汽车产业内贸易影响因素

汽车产业内贸易影响因素
　　产业内贸易的概念出现于上世纪的60年代末，它的出现为研究贸易提供了新的研究方法。随着中美贸易的发展，中美之间也正在从产业间贸易转向产业内贸易。现在中国入世的影响逐渐显现，国内对汽车零部件产业发展的关注也与日俱增。
　　产品多样化因素
　　同一产业内产品差别化程度越大，产业内贸易水平就越高；反之，同一产业内产品越是趋同，产业内贸易水平就越低。汽车零部件的多样化可能包括水平多样化(有相同或相近的技术程度，但其外观设计、内在质量、规格、品种、商标、牌号或价格有所差异，如:重型和轻型柴油机、手动变速器和自动变速器)，垂直多样化(如:发展中生产刮水器等初级产品，发达生产汽车发动机等工业制成品)，带来的产品多样化。本文预期产业内贸易与多样化因素呈正相关关系(+)。
　　规模经济因素
　　新贸易理论认为，在要素禀赋相似的条件下，规模经济对生产成本的影响可以导致比较优势的产生，即在技术条件和要素禀赋的情况下，规模生产所形成的经济性(设备的不可分行，高度化生产)是产业内贸易发展的重要因素。即使在同一部门，同一个也不可能愿意生产一类产品的所有品种。对于汽车零部件，特别是那些成本较高的零部件，如果无法实现规模经济，其经济回收期将明显增加。而且没有规模经济的零部件，其产品价格将缺少竞争力，也无法应对汽车采购的竞争压力。因此，本文预期产业内贸易与规模经济因素呈正相关关系(+)。
　　外资进入影响因素
　　总体上，该因素对产业内贸易的影响模糊。因为，直接投资既可能成为一种贸易替代或贸易互补型的行为，也可能成为产业内贸易发展的活动。也就是说，如果外资的动机是追求规模经济和产品多样化，这两者应该是一个同步的关系；如果外资的动机是想分割生产过程中的各个环节，获取各中间环节的比较优势，即进行垂直分工，就会有多的产业间贸易而不是产业内贸易(+/-)。
　　市场结构因素
　　在不市场中，少数企业在某产品市场中具有的垄断优势，使他们可在小的规模(MES)下进行生产，较好地克服不可分性对生产成本和收益进行制约；并通过差异产品生产，提高市场进入壁垒，获得市场垄断地位，进而改变由单一要素禀赋决定的间比较优势和贸易格局的局面；使间相同产业内部在要素禀赋相同或相似的情况下，按照各自规模优势差异和差别产品生产能力进行新的分工与交换，获得价值增值。对于汽车产业的市场来说，不竞争市场的影响特征尤为明显(+/-)。
　　产业内产品的贸易壁垒
　　根据新贸易理论，产业内产品的贸易壁垒对产业内贸易的发展也有的影响。